焚火人のキリギリス生活

こんぱんは




グリップヒーター取付の続きです。

一番自信のないグリップの取り換えです。

左グリップは、マイナスドライバーを差し込んだ隙間にパーツクリーナーを一吹きしただけで、あっさり外れました。
外した後のグリップに残ったボンドもパーツクリーナーで５分も掛からずにツルツル。

パーツクリーナーが乾いたところでボンドを塗ってヒーターグリップを固定しました。

専用ボンドは高そうだったので、コニシ株式会社(通称：ボンド)の「ウルトラ多用途Ｓ・Ｕ　クリヤー」というボンドを使いました。
今のところ問題は発生していません。



右グリップが面倒です。２本あるスロットルワイヤー？の内作業がし易そうな方だけネジを緩め、グリップ側のタイコを外し、残りのワイヤーも外しました。
純正のグリップヒーターなのでスロットルパイプが付いていますので、ワイヤーさえ外せば交換は差し替えるだけです。
スロットルワイヤーを外した時と逆の手順で戻していきます。
最後のワイヤーのネジ締めは適当です。
何回か？回転数を覚えようとしましたが、覚えても無駄そうだったので諦め、戻した後のスロットルの動きと戻りの動き具合を感覚で調整して終わりです。

こちらも適当にやった割には今のところ問題は起きていません。




いよいよ、配線の結線です。

配線が入りきるか心配でしたがハンドルアッパーカバーの隙間に何とか入りそうです。

手順に従いプラスとマイナスを割り込ませテストします。

動作しません・・・・・・・・・

テスターを当ててみるとプラスが来ていない。

プラスを分岐すべき線を間違えたようです。

差し替えてみると無事テストＯＫです。

壊れなくて良かった！





ここで、以前から気になっていたドライブレコーダーの配線の余りをハンドル下に丸めてあったのを車体とレッグシールドの間に押し込めてスッキリさせます。



レッグシールドを外す為にインナーバスケットを外したり面倒ですが、これで外すのは最後と思って頑張りました。

まだ改善の余地はありますが、以前よりはマシになったと信じて納得しておきます。



さぁ！後は組み上げです。


グリップヒーターの配線を押し潰すようにハンドルのアッパーカバーを組み上げますが、爪が上手く噛み合わず暫し格闘。




たいていの場合、ここでヘッドランプをはめるのにオモチャの配線が邪魔をして四苦八苦するのですが、珍しくスンナリできて拍子抜け。



後は、風防･ドライブレコーダー･サブライトのスイッチ･グリップヒータースイッチ･ナビ架台をハンドル上部に取り付け。

そして、最後にフロント周りのサブライト･ボックスを取り付けて終わりました。


今回はオモチャの取り外しと装着に時間が掛かったので１日半の仕事となりました。



今まで、スロットルパイプの突起を削って云々とか言う記事を見て避けてきたグリップ周りのメンテナンスですが、スロットルパイプを別途用意すれば何とかなりそうなことが判りました。




装着後の感想ですが、
あまり暖かくない。


通勤用のアドレスと同じようなコントローラなので元は同じと思っていましたが、アドレスの物とは別物のようです。

アドレスの物は全周か半周か判りませんが体感的には全周暖かいです。
カブの物は半周とは知っていますが、明らかに半周しか暖かくありませんので、暖かさに物足りなさを感じるものと思います。



今年は良いけど来年はハンドルカバーも併用することになるかも･････





でわでわ






宜しかったらポチッとお願い致します。

にほんブログ村